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水泥穩(wěn)定碎石是用一定數(shù)量的膠凝材料和充分的砂漿體積填充骨料中的空隙，根據(jù)嵌擠原理進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。壓實(shí)程度接近密實(shí)度，強(qiáng)度主要由碎石之間的嵌體鎖定原理完成，有足夠的灰漿體積來填補(bǔ)骨料的縫隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好，
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碎石和卵石都可以作為粗骨料用來拌制混凝土，兩者形成過程不同性質(zhì)也有所差別。碎石通常由人工破碎而成，界面粗糙、多棱角，比表面積較大，與水泥粘結(jié)性能好。卵石是在河水的作用下，多年沖刷、碰撞形成的表面光滑，多為圓形或橢圓形顆粒與水泥粘結(jié)性能較差。 在使用卵石和碎石配
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路基施工工藝流程都有哪些？（一）、路基施工準(zhǔn)備1、施工測量和放樣開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測，施工路基的水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對和增設(shè)，并對路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工程師審查簽字認(rèn)可。2、修筑施工便道施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。（二）、基
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在當(dāng)前公路施工過程中無機(jī)結(jié)合料施工技術(shù)是普遍采用的一種施工方式，其施工質(zhì)量的好壞對整個(gè)公路的施工質(zhì)量都有著重要的影響。因此,在公路施工的過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基礎(chǔ)的作用進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn),保證施工完成后，在公路運(yùn)行的過程中保證使用質(zhì)量，延長公路的使用壽命。在公路施工過程中，無機(jī)結(jié)合料
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1、攤鋪前，將路基表面清掃干凈，灑水濕潤使水泥穩(wěn)定碎石與路基很好結(jié)合一塊，攤鋪采用LTL70B型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。分兩層鋪筑，底基層鋪筑完養(yǎng)護(hù)7天后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下層鋪筑。自卸汽車將混合料卸入攤鋪機(jī)喂料時(shí)，應(yīng)服從現(xiàn)場人員指揮，嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)。 2、松鋪系數(shù)的確定。不同的混合料
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二灰碎石基層的壓實(shí)度是一項(xiàng)極其重要的質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)。然而，在施工驗(yàn)收過程中，壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)或超標(biāo)往往存在爭議，尤其是當(dāng)被判斷為“質(zhì)量問題”時(shí)。超標(biāo)是不是超級機(jī)密？如何定義結(jié)構(gòu)的合適密度、超密度和超密度，會(huì)給二灰碎石的性能帶來哪些變化？在學(xué)術(shù)上，這似乎沒有定論。對此，我們認(rèn)為首先要解決的是如何確定二灰級
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水泥穩(wěn)定碎石基層因其良好的穩(wěn)定性和耐久性而廣泛應(yīng)用于公路和城市道路建設(shè)，已成為我國應(yīng)用廣泛的半剛性基層素材之一。水泥碎石具有脆性大、抗變形能力弱等缺點(diǎn)。當(dāng)溫度和濕度變化時(shí)容易產(chǎn)生裂逢。裂逢會(huì)削弱道路的耐久性和強(qiáng)度，使道路不平整，嚴(yán)重影響道路的美觀和行車舒適性。這里通過分析了公路和城市道路水泥碎石基層
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水泥穩(wěn)定碎石基層混合料設(shè)計(jì)過程主要包括2種成型方法：?一是在確定水泥穩(wěn)定碎石混合料干密度與含水量的級配組成成型法;二是測定水泥穩(wěn)定碎石混合料強(qiáng)度時(shí)強(qiáng)度成型法。目前水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)過程中有兩種不同成型體系，一是采用重型擊實(shí)確定干密度、靜壓法成型強(qiáng)度試件的成型體系。?二是采用振
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二者區(qū)別：二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合，通過專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種筑路用承重層材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，如二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然細(xì)粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來越常見，而且價(jià)格低廉，施工簡單，力學(xué)
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